Möödunud sajandi arhitektuuril oli suur läbimurre Jaapani Kansai lennujaama ehitamine. See unikaalne struktuur, mis on ehitatud ebastabiilsele pinnasele, pole mitte ainult ajaloo huvitav, vaid ka funktsionaalselt kasulik, sest see on suur lennujaam . Vaatame välja, mida peeti selle ehitamisel silma peal ja kas see eesmärk oli põhjendatud.
Kuidas Kansai lennujaam algas?
1960. aastal lõpeb Kansai piirkonnas asuv Osaka linn järk-järgult riigi toetuste saamiseks. Seega võib lähiümbrus lähitulevikus pöörduda jõukatest vaestesse. Selle vältimiseks otsustas kohalik omavalitsus ehitada suurt rahvusvahelist lennujaama, mis võimaldaks piirkonna reisijate arvu suurendada mitu korda.
Kuid Osaka ümbruses ei olnud vaba maa-ala ja kohalikud elanikud olid sellise ettevõtmise vastu kategooriliselt, kuna linna müratase oli juba kõrgem kui kõik normid. Seetõttu otsustati Kansai rahvusvahelise lennujaama ehitamine alata 5 km kaugusel linnast, otse Osaka lahte.
See oli sajandi kõige silmapaistvam ehitus, kuna raja ja terminali hoone pidi ehitama mitte kindlale pinnale, vaid saarel. Nagu Egiptuse püramiidide ehitamine, oli seotud miljoneid töötajaid, miljardeid tonne mulla- ja betoonplokke ning suuri rahalisi investeeringuid.
Mõne aasta pärast, kui disainerid arvutasid kõik väikseima detailini, algas ehitus. See juhtus 1987. aastal. 2 aastat jätkati kaevetööd 30 m kõrgune haua ehitamisel. Pärast seda alustati saare ja maa ühendamiseks kahetasandilist silda. Ülemine astmes oli varustatud 6-kohaline maanteesõiduk ja madalamal tasemel on kaks raudtee rida. Sild sai nimeks "Taevase värava". Lennujaama ametlik avamine toimus 10. septembril 1994.
Mis on tähelepanuväärne Kansai lennujaam Osaka?
Kansai lennujaama fotod on hämmastavad. Ja igaüks, kes on kuulnud lugu oma hämmastavast väljanägemisest, unistab seda isiklikult näha. Platvorm, millel asuvad lennujaam ja raja, paiknevad imporditud pinnase ja betoonplaatide kolmekümne meetri kallal. Raja enda pikkus on 4 km ja selle laius on 1 km.
Esialgu kavandasid saarte väikesed looduslikud saared, kuid plaanid ei realiseerunud. Igal aastal läks kunstlik haud veega alla 50 cm. Ent õnneks jõudis 2003. aastal kiire sete peatumisele ja nüüd võtab mere suurus aastas vaid 5-7 cm, mis on kavandatud määral.
Arvestades sellise ehituse suurepäraseid väljavaateid, otsustati ehitada teine raja. See oli ühendatud peamise saareni väikese silla kaudu, kus lennukid jookseti jaama hoones ja tagasi. Teise riba ehitamisel võeti juba arvesse eelmisi vigu, mistõttu oli võimalik kontrollida muldkeha ebaühtlast kasutamist. Kõikjal paigaldatakse elektroonilised andurid, mis on tundlikud mulla vähima liikumise vastu.
Terminali hoone on poolteist kilomeetrit pikk, kuid see ei ole peamine asi. On märkimisväärne, et see on maailma suurim ühetoaline eeldus. Kuigi seal on palju vaheseinu ja kolm korrust, kuid kõik asub ühes suures ruumis. Esimesel korrusel on palju kohvikuid, restorane ja tollimaksuvaba kauplusi. Teises osas - maandumisväljapääsud, kolmandal on lennule registreerimine ja seal on ooteruum.
Lennujaam on valmistatud terasest ja klaasist ning tundub olevat hiiglaslik sajandikku, sest paljud lennukid on terminalid, millele lähenetakse lennukiga. Igal aastal on selle ainulaadse saare-lennujaama reisijatevedu üle 10 miljoni inimese.
Omalt poolt said lennujaama arhitektid "suurepäraseks". Lõppude lõpuks, siin, maavärinate ja taifuunide maailmas, peab disain olema uskumatult tugev ja samal ajal plastik. Praktikas oli võimalik välja selgitada, kas see nii oli Kobe maavärina ajal, kui võlgade suurus oli 7 punkti. Veidi hiljem läks lennujaamas üle tuulefiuni tuulekiirus 200 km / h. Mõlemal juhul oli hoone looduse jõudude vastu. See sai hästi teenitud ja kauaoodatud auhind tervele ehitajatele ja disaineritele.
Seega on kõige kallim ajalooline projekt, mille maksumus on hinnanguliselt 15 miljardit dollarit, ennast tegutsenud. Kuid see ei ole veel tasumiseks, sest saare lennujaama säilitamise kulud on väga suured. Seepärast on lendude piletihind siin taevas ja isegi lennukipargi maandumine maksab umbes 7 500 dollarit. Kuid hoolimata sellest on Kansai lennujaam nõutav nii Jaapani väikesele prefektuurile kui kogu maailmale.
Turistidele märkuses
Läbi lennujaama läbib suur reisijatevedu päevas. Riigi külastajad on erineva rahvuse, usundite ja eelistuste inimesed. Lennujaama teenused on suunatud iga külastaja maksimaalse mugavuse tagamisele. Selleks on 12 erineva köökiga restorani:
- taimetoitlane;
- traditsiooniline Jaapan ;
- Euroopa;
- kosher;
- Halal tooted.
Kui te viibite transiitsimisalal, võite ajaga aega minna, et saaksite minna katusaedasse, mis kestab 8: 00-22: 00. Siit avaneb erakordne vaade ookeanile ja lennukitele, mis maanduvad või lennatakse.
Lisaks on turistidele "Sky Museum", mis on avatud kella 10.00-18.00. siin saate teada selle koha ajaloost ning vaadata filme õhusõiduki stardi ja maandumise nõtkusest. Kui lend jääb hilja ja pole soovi kogu terminali veeta, ootab teid mugav hotell , mis asub otse seal - Hotel Nikko Kansai lennujaam.
Sul on võimalik importida sularaha mis tahes riigist mis tahes koguses, kuid peate deklaratsiooni täitma, kui summa ületab 1 miljonit jenit. Sõltuvalt imporditud valuuta tüübist on parem õppida koduse vahetuskurssi, et valida parim. Saate raha vahetada vahetult lennujaamas ilma vahetuskursi kõikumisteta.
Kuidas lennujaama jõuda?
Saad lennujaama ja tagasi bussiga, taksoga või rongiga. Kogu liiklus läheb läbi silla. Reisimise aeg, sõltuvalt lähtekoha lähtepunktist, kestab 30 minutit kuni 2 tundi. Bussid sõidavad siin iga 30 minuti järel, pileti hind on 880 jeeni (7,8 dollarit), sama mis kiirrongi puhul. Kuid takso maksab 2,5 korda kallimat.