Maailmas on palju hämmastavaid struktuure, mis tekitavad üllatust ja rõõmu isegi tänapäeva mehe inseneriküsimustes kõige vähem kogenute jaoks. Täna soovitame teil virtuaalset jalutuskäiku läbi maailma kõrgeima silla. Niisiis, korraldage mugavam - meie tee asub Prantsusmaal , kus Millau viadukt asub - planeedi suurimaks tõukesildaks.
| | | |
Millau silda saab ilma valet tagasihoidlikkuseta üks maailma insenerimõtleid, nii keeruline ja kõige väikseima detailina kinnitatud selle disain. See asub Toru jõe oru kohal ja lahendab probleemi ohutul teel Prantsusmaa pealinnast väikelinnasse Beziers. Lisaks on just kõige kõrgemal sillal Euroopas, et lühim ja mugavaim maantee läheb Prantsusmaalt Hispaaniasse .
| | | |
Tuleb märkida, et Millau viaduktiga ei tegele mitte ainult otseses mõttes ja pakub liikumise mugavust, vaid ka disaini silmatorkavat ilu. Pole juhus, et selle silla fotod, mida teevad kuulsad fotograafid üle kogu maailma, kaunistavad vanade ja uute maailmade asukohti ja hotelle. Eriti uimastatav on Millau viadukt, kui udu tõuseb oru põhjas, peideldades selle tuged. Samal ajal on täiesti illusioon, et kogu kahe kilomeetri pikkune mahin lihtsalt ripub õhku.
| | | |
Miho viadukti projekti autor on kahe silmapaistva arhitekti - Norman Fosteri ja Michel Virlajo. Nende talent ja ühised jõupingutused võimaldasid neil realiseerida seda projekti, millel pole kogu maailmas analooge üsna lühikese ajaga. Silla avaus toimus 14. detsembril 2004, neli aastat pärast ehituse alustamist. Ja juba kaks päeva pärast silla käivitamist algas aktiivne liiklus.
| | | |
Vaatamata asjaolule, et projekti meeskond hõlmas Prantsusmaa parimaid insenerimõisteid, oli üsna raske planeerida suurimat autosilda. Näiteks kogu struktuuri absoluutse turvalisuse tagamiseks pidid arendajad eraldi välja töötama iga toe konstruktsiooni. Selle tulemusena kõik tuged osutusid erineva läbimõõduga ja on mõeldud rangelt määratletud koormusele. Lisaks oli vaja lahendada kõikide silla komponentide transpordi ja paigaldamisega seotud probleemid ning tegelikult koosneb peamine neist 16 sektsioonist 2,3 tonni. Turgude jõe oru arhitektid ja muutuv rasked kliimad tekitasid palju hädasid, mida ka projekteerimisel tuleb arvesse võtta.
| | | |
Teepinna kulukate paranduste minimeerimiseks ja võimalikult kaua päästa silla aluse hävitamisest, oli vaja arendada välja asfaltbetooni uuenduslik valem, mida iseloomustab suurenenud vastupanu ja pikem tööiga. Uue kattekihi arendamise töö viidi läbi kolme aasta jooksul ja lõpuks krooniti edukalt. Täna pole Millau silla kattekihid analooge üle kogu maailma.
| | | |
Selline suurejooneline ehitus eeldas märkimisväärseid rahalisi kulutusi. Kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt kulub Millau viaduktist ligikaudu pool miljardit eurot. Ainult selleks, et ehitada spetsiaalset sularahapunkti, kulutati umbes 20 miljonit eurot. Ja see pole üllatav - kontrollpunktis on spetsiaalne varustus, mis võimaldab teil jälgida sildade autode arvu ja määrata koormuse igal ajal. Vaatamata ehitusjõu muljetavaldavatele kuludele on sildade läbimise kulud mõistlikes piirides. Näiteks, rollerite omanik maksab 3,9 eurot, auto omanik - 6 kuni 7,7 eurot ja kolmeteljelise veoauto - 29 euro eest.